马拉松比赛前 40 公里，顶尖选手会临时结成集团，轮流破风，到最后几百米才全力冲刺争冠。合作，是马拉松比赛最高效的竞争手段。
"汽车行业是一场没有尽头的马拉松。"蔚来创始人李斌、吉利集团董事长李书福都曾多次在公开场合表达这一观点。而这两位顶尖跑者，在行业决赛圈到来之际，选择结伴而行。
2026 年 9 月 28 日，蔚来控股有限公司与浙江吉利控股集团有限公司在杭州签署战略交易协议。双方将进一步深化充换电领域战略合作，整合各自在充换电基础设施建设、技术研发、运营服务等领域的优势资源，共同推动新能源汽车补能体系开放共享和高效协同，加快补能体系规模化、市场化发展。
根据双方达成的协议，吉利控股集团将以其持有的易易互联 100% 股权及现金 6.4 亿元入股蔚来能源，交易完成后，吉利控股集团将持有蔚来能源 30% 股权，易易互联营运车辆换电业务将并入蔚来能源，蔚来能源将持续提升营运车辆换电网络的运营，赋能易易互联营运车辆业务。
双方将使用统一的 C 端换电技术和标准，吉利控股集团将开发面向 C 端的换电车型，蔚来能源将为吉利控股集团 C 端车型提供换电技术与服务。在智能充电领域，蔚来公司将入股吉利控股集团旗下浩瀚能源，交易完成后蔚来公司将持有浩瀚能源 10% 股权，双方充电资源将全面互联互通，共同提升充电网络的覆盖能力和运营效率。
每一个维度，都充满含金量。
汽车行业反内卷新范式
蔚来与吉利此次合作，首要意义在于以合作破除行业低效内卷，为汽车行业提供反内卷合作新范式。
回看近几年汽车行业的重磅合作，多数企业的合作重心都放在单点竞争力的补强上：早期以智能平台和电子电气架构的技术输出为主线，随后有企业借力海外伙伴的渠道资源拓展市场；近期的几笔增资与整合意向，则同时牵动技术供给和渠道资源的重新配置。这些合作有一个共性：各取所需，技术与渠道在合作中双向流动。
蔚来与吉利此次合作，则将重点落在了补能体系上。
今年 8 月，国内乘用车新能源零售渗透率达到 65.2%，纯电车型在乘用车市场渗透率达 45.3%，连续 5 个月稳居第一大动力形式。随着新能源车，尤其是纯电车保有量提升，车企逐渐意识到，补能基建不是累赘，而是体系竞争力的重要组成部分。
蔚来是在补能基建领域投入时间最长、力度最大的车企之一，在该领域累计投入超 200 亿元，截至 9 月 27 日，在全国建成 9433 座充换电站，其中换电站 4126 座、充电站 5307 座、充电桩 30598 根，换电站与充电桩建设规模均位于行业首位换电站与充电桩建设规模均位于行业首位。
蔚来以外，理想主推 5C 超充，比亚迪正加速布局兆瓦闪充，电池厂商宁德时代也力推巧克力换电，自建补能体系。
但补能基建属于重资产行业，单一企业独立建设、独立运营，投入大、回报周期长，风险也更高；此外，如若各品牌各自建网，极易造成资源闲置与重复建设。企业投入大量资金建设相互隔离的场站，资产利用率不足，将进一步推高行业整体成本。
行业内早就有人注意到了这个问题。今年 4 月的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，蔚来李斌就公开呼吁行业共同推进电芯标准化和芯片归一化。李斌认为，这将助力行业效率和盈利能力显著提升，可为行业提供超过一千亿元的降本机会。"电池和芯片成本占整车成本的 50% 以上，电芯规格不统一和芯片种类繁多带来资源浪费，严重制约企业成本效率、市场响应能力和行业长期竞争力提升。"
随着国内汽车市场整体进入存量竞争，原材料价格不断上涨，头部车企战略也从扩张逐步转向整合、协同，精细化运营——与其重复"造轮子"内卷，不如通过协同来降低成本，提升经营效率。
2024 年 9 月，吉利发布《台州宣言》，聚焦主业，对旗下品牌、冗余主体进行整合。极氪控股领克，几何并入银河，路特斯等保留独立品牌，但高度复用集团技术底座。智驾、电池等业务也进行整合。
蔚来与吉利此次合作，着眼点也在于提升规模效应，在能源领域促进行业协同。吉利的营运换电业务拥有多年车队运营、电池资产管理经验，带来稳定高频的补能需求；蔚来拥有覆盖全国的成熟换电网络与 C 端用户服务体系。
这种协同不是放弃市场竞争，而是把竞争聚焦在整车产品、技术创新、服务品质上，减少基建领域无效投入，推动补能产业走向集约化、市场化发展。
蔚来牵手吉利，谁得利最多？
两家主机厂在补能领域的罕见合作，谁得利最多？
9 月 26 日，蔚来宣布丝绸之路换电路线全面贯通，用户从全国任意换电站出发，均可全程换电到中国大陆所有省级行政区。
贯通仪式上，蔚来 CFO 曲玉透露，目前蔚来能源与全国各级的国资平台金融机构合作共建换电站 850 座，共同构建了绿色低碳产业体系，实现了资源与能力的深度互补，达成多方共赢。"我们基本实现了接下来我们想建多少换电站就建多少换电站，不用担心资金问题。"
此次合作，蔚来能源不仅获得了新的资本加持，有助于形成规模效应，还能够提升在 B 端换电运营的影响力。更重要的是，对蔚来而言，此次合作意味着过去十多年围绕换电搭建起的商业模式，正获得更多用户的认可。
对吉利而言，"一个吉利"的内部协同战略，进一步扩展到外部网络，有利于进一步提升服务效率、用户体验，并扩大市场份额。
吉利控股集团 CEO 安聪慧
吉利近年来把极氪、领克、银河等补能资源向浩瀚能源归集，并向社会车开放。此次合作后，吉利量产车型将协同蔚来换电技术标准，推动旗下个人消费车型、出行营运车辆搭载换电方案，共享全国蔚来换电网络。
但把两层企业收益加总，最终落点仍是用户。
对于用户来说，此次合作最大利好在于换电网络长期运营稳定性进一步加强。目前，蔚来的充换电网络已累计提供换电服务超 1.2 亿次、充换电服务共计超 2 亿次，换电模式充分获得了用户和市场的规模化验证，已经成为中国新能源汽车加电补能的主流方案。
此次合作后，蔚来换电体系建设或将进一步加速。汽车行业规模效应极其明显，补能基建领域规模效应更甚，基建数量线性增长，但在布局密度和用户体验上则是指数增长，换电模式有望进入新的增长阶段。
合作落地后，蔚来能源体系面向私人用户，实现高效补能，缓解排队等待焦虑、规避电池衰减风险；面向营运车队，大幅提升补能周转效率。依托电池资产独立运营与梯次利用体系，换电模式还能有效降低用户购车门槛。对用户来说，不论是使用成本、便利度，还是长期用车体验，都有了更好的保障。
蔚来创始人、董事长、CEO 李斌
值得注意的是，吉利营运车辆换电业务并入蔚来体系后，将采取独立运营，不会挤占私人用户换电资源，还能提供稳定现金流，支撑整个换电网络的进一步加密。在发布会上，李斌特别表示，"有了吉利的助力，蔚来能源将进一步加快换电网络的建设，在此基础上，蔚来能源更有信心在 2030 年完成累计建成 1 万座换电站的建设目标。"
同时，换电站作为新型储能基础设施，可参与电网调峰调频，叠加光储换电一体化项目落地，持续挖掘能源资产价值。根据预计，2030 年蔚来换电网络的电力需求将超过 100 亿度，换电站作为新型能源基础设施的商业价值和社会价值将日益显现。
这场合作的受益方排序很清晰：企业各得规模与效率，但用户得便利、得时间、得安全、得长期成本优势。蔚来和吉利先把资产与标准打通，用户才有可能从"品牌内好用"走向"全行业都好用"。这才是充换电深度融合真正的红利出口。
中国汽车行业进入高质量发展阶段，车企面对的竞争比过去任何时候都更加激烈，但这种竞争并非只有"价格战"这样的零和博弈。
汽车行业是没有尽头的马拉松，合作永远是更高效的竞争模式。蔚来、吉利给新能源补能基础设施的长期商业化运营，提供了一个合作范本。
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