" 在汽车历史上，出现过三位里程碑式的人物：发明汽车的卡尔 · 本茨；发明流水线的亨利 · 福特；发明精益生产的丰田喜一郎。不过，他们都是汽车 1.0 时代的人物。未来的汽车属于 2.0 时代，而世界应该记住的，是北汽集团董事长徐和谊。"
2014 年，在上海一场车联网论坛上，北汽集团总裁助理荣辉说的这段话 " 雷倒一片 "。
2026 年 9 月 28 日，北京市第三中级人民法院一审宣判：徐和谊犯受贿罪，判处死刑、缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产；犯洗钱罪，判处有期徒刑二年，并处罚金二十万元。数罪并罚，决定执行死刑，缓期二年执行。
徐和谊是北汽集团的 " 教父级 " 人物，2002 年卸去北京市经委副主任的职位空降北汽，出任北京现代党委书记、董事长，2006 年执掌集团帅印，一干就是 14 年。
在他治下，北汽完成了几件大事：北京现代项目——从双方接触到签约仅用 224 天，到公司揭牌 371 天，第一辆索纳塔下线 436 天，创下中国汽车工业合资合作的纪录；2005 年主导引入戴姆勒，成立北京奔驰，后来北京奔驰超越一汽 - 大众奥迪，稳居 ABB 国内销量第二，2019 年营收 1551.5 亿元，占北京汽车总营收的 88.8%；2009 年成立北汽新能源，国内第一家独立运营的新能源车企，2017 年销量一度登顶全球第一。
2019 年，北汽集团营收突破 5000 亿元，整车产销 226 万辆，成为首家年营收破 5000 亿的北京市属国企。
这是徐和谊的高光时刻。
徐和谊的北汽故事，有一个经典的行业评语：" 起个大早，赶个晚集。"
新能源是北汽最早押注的赛道，2009 年就成立了北汽新能源，比绝大多数同行早得多。但徐和谊对北汽新能源的定位，从一开始就是 " 以价换量 "。凭借 EC 系列这样的 A0 级小车，北汽新能源曾经连续六年位居新能源销量第一。2017 年仅投入 1500 万元研发费用，占营业收入的 0.13%，同年从国家和地方拿到的新能源补贴，是 49.59 亿元。
补贴退坡之后，2020 年销量只剩 2.59 万辆，从 150601 辆到 2.59 万辆，只用了两年。
自主品牌同样乏善可陈。2 亿美元买来的萨博技术，孵化出的绅宝品牌销量惨淡；同期北汽自主品牌遍地开花：北京（BJ）汽车、北汽绅宝、北汽新能源、北汽昌河、北汽威旺、北汽银翔 …… 大多已销声匿迹。
讽刺的是，徐和谊自己说过一句话：" 过去十年，中国汽车行业可谓顺风顺水，未来的十年可以说是逆水行舟。" 他预判了行业的艰难，却没能让北汽提前做好准备。
2020 年 7 月，63 岁的徐和谊顺利退休，卸任北汽集团党委书记、董事长，留下的是一个合资强、自主弱的"跛脚巨人"。
两年后，2023 年 3 月 31 日，北京市纪委监委通报其涉嫌严重违纪违法，接受纪律审查和监察调查。
消息传来时，许多北汽老员工的第一反应是恍惚。那个曾经在车间里穿着工装与工人一起吃盒饭的"老徐"，那个在谈判桌上与瑞典人、韩国人、德国人据理力争的"徐董"，怎么就走到了这一步？
徐和谊落马时，北汽正处在转型的十字路口。
集团业绩持续承压，2024 年巨亏 69.48 亿元，合资板块的利润奶牛也在缩水，北京奔驰在新能源冲击下增速放缓。旗下极狐品牌"销量高歌猛进"与"利润持续失血"并存，精准映射出中国大型传统汽车集团在电动化转型十字路口的典型困境。
2026 年上半年，极狐累计交付 80,581 台，6 月单月销量 25,646 台，同比增长 219.3%，刷新品牌单月纪录。按照北汽蓝谷年报给出的规划，极狐 2026 年全年要冲击 30 万至 32 万辆，上半年完成率仅约 27%，剩下六个月平均月销需达到 3.66 万台。2026 年 8 月，极狐单月销量约 1.7 万辆，环比继续下滑。销量在涨，亏损也在涨。
再看曾经让徐和谊引以为傲的北京奔驰。2025 年，奔驰在华销量 55.19 万辆，同比下滑 19.3%，相关收入 165.19 亿欧元，同比下降 28.6%。2026 年一季度，奔驰在华销量进一步跌至 11.16 万辆，同比下滑 27%。奔驰自己将 2026 年定义为在中国市场的"过渡之年"。
退休近三年仍被查处，这本身就传递了一个明确的信号：倒查机制不是说说而已。而案件背后牵扯的利益链条同样引人关注：中静集团董事长高央被协助调查，其与徐和谊之间的股权往来、与北汽投资的关系，在徐和谊被查后被媒体密集起底。
回头看荣辉说的这句话，荒诞程度远超当时所有人的想象。世界确实记住了徐和谊。只是记住的方式，和荣辉说的不太一样。他赶上了合资时代的红利，也承受了自主突围的挫败；他展现了国企改革者的魄力，却未能逃脱权力集中带来的腐败陷阱。
徐和谊的浮沉，不仅是一个企业家的个人悲剧，更是一部中国汽车工业在时代浪潮中挣扎与突围的缩影。
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